从目前省市多方披露的线路初步规划图来看（有省级层面、长沙方面、株洲方面等），线路大致走向基本确定，特别是大丰站以北段、神农城以西段，多个方案的走向趋于一致。但在穿越株洲中心城区段（大丰站—神农城），出现两种方案：一种是经白石港方案，一种是经株洲站方案。

大丰站至神农城段，穿越株洲主城区核心，其选线方案，将极大影响城市未来发展格局与走向。选线科学，功在当代、利在千秋；选线失误，则可能造成工程建设达不到应有的功效，甚至影响城市后续发展布局。因此，必须谨慎权衡综合利弊，务必做到科学决策。作为市民，大家也可以集思广益，提出建设性意见看法，供施政者后续决策参考。

1、线路更短，更顺直，拐弯少，乘坐体验感更好，工程技术难度更低；

2、白石港沿线，拆迁量较小，且更利于高架敷设，综合造价成本、建设费用更低；

3、符合“交通引导城市发展”的TOD的模式，有利于引导河东中心城区人口向周边疏解；可以带动白石港沿线城市更新，照顾老工业基地石峰区的发展，

1、作为中大运量轨道交通，线路避开了株洲主城区客流最集中的区域，不利于聚集客流，客流培育期将更长；

3、没有经过株洲站，不利于株洲站综合交通枢纽的打造。不过，株洲站远期规划了其他线路，比如长株潭轨道交通S6号线（株潭线）湘潭雨湖区-株洲南站。

根据该布线方案，线路自城铁大丰站引出后，经由红旗路，达到红旗广场，再向右折向新华西路，向左折向铁东路，接入株洲站，穿过株洲站东西双广场后，再向西沿着株洲大桥及天台路走廊，接入神农城站。

1、该方案将株洲西与株洲站串联起来，且有望在红旗路、新华路等人流密集区设置站点，因此能够实现株洲段客流最大化，中心城区居民可便捷往返高铁株洲西站，满足沿线客流去往中心城区的轨道交通出行需求。

2、将普铁站和高铁站通过轨道交通线连接起来，是城市轨道交通建设的传统做法。该方案有利于盘活株洲站综合交通枢纽，强化株洲双铁路枢纽之间的联动，保持株洲铁路交通枢纽优势。

■ 选线劣势 ：

1、该方案进株洲站，拐弯多，线路里程长，且要穿越株洲站（株洲站改扩建未实施地铁预留空间同步施工），实施技术难度高；

2、该方案途经株洲河东中心城区，拆迁量明显更大，建设花费更大；

3、方案沿线，属于株洲城市几何中心，且是老城区，道路狭窄，人口稠密，施工期间，对市民出行造城不便，对城市整体交通造城影响。